ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਅੜਚਣਾਂ: ਖ਼ੁਰਾਕ ਵਪਾਰ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ

ਬਹੁਤਾ ਖਾਣਾ ਤੁਹਾਡੀ ਥਾਲੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਭੀੜੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਕੈਲੀਫ਼ੋਰਨੀਆ ਤੋਂ ਬਦਾਮ ਦੀ ਬੋਰੀ, ਪੂਰਬੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਤੋਂ ਕੱਚੇ ਕਾਜੂ, ਖਾੜੀ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਦਾਲ ਦਾ ਕੰਟੇਨਰ: ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਗਿਣੇ-ਚੁਣੇ ਜਲਡਮਰੂਮੱਧਾਂ ਅਤੇ ਨਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਦਾ ਅਸਰ ਕੁਝ ਹੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾੜੇ ਦੇ ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁਕਾਨ ਦੀ ਸ਼ੈਲਫ਼ ’ਤੇ ਦਿਸਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਭੀੜੇ ਰਸਤਿਆਂ ਦੀ ਸੌਖੀ ਗਾਈਡ ਹੈ: 2023 ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਸਰਹੱਦੋਂ ਪਾਰ ਖਾਣਾ ਖ਼ਰੀਦਣ ਜਾਂ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ।

ਕੁਝ ਗਿਣੇ-ਚੁਣੇ ਰਸਤੇ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਵਪਾਰ ਢੋਂਦੇ ਹਨ

• ਹੋਰਮੁਜ਼ ਜਲਡਮਰੂਮੱਧ। ਖਾੜੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤਾ: UAE, ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਦਾ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ, ਕਤਰ, ਕੁਵੈਤ, ਬਹਿਰੀਨ ਅਤੇ ਇਰਾਕ। ਭਾਰਤ ਲਈ ਇਹ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਖ਼ੁਰਾਕ ਨਿਰਯਾਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੈ।
• ਬਾਬ ਅਲ-ਮੰਦੇਬ ਅਤੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ। ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਤੇ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ।
• ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ। ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਲੰਮਾ ਰਸਤਾ, ਜੋ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ’ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਮਲੱਕਾ ਜਲਡਮਰੂਮੱਧ। ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿਚਕਾਰ, ਹਿੰਦ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਕੜੀ।
• ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ। ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟਾ ਰਸਤਾ, ਅਮਰੀਕੀ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਵਪਾਰ ਲਈ ਅਹਿਮ।

ਜਹਾਜ਼ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹੋ ਕੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਚੱਕਰ ਦੂਰੀ, ਈਂਧਨ, ਦਿਨ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਗਤਾਂ ਆਖ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਪਏ ਸਮਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਲਾਲ ਸਾਗਰ: ਦੋ ਸਾਲ ਲੰਮੇ ਰਸਤੇ ’ਤੇ

2023 ਦੇ ਅਖ਼ੀਰ ਤੋਂ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ’ਤੇ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਟੇਨਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਦੁਆਲੇ ਭੇਜਿਆ। ਸੁਏਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਕਤੂਬਰ 2023 ਦੇ 583 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ ਨਵੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ 120 ਰਹਿ ਗਈ। ਕੇਪ ਦੇ ਰਸਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ 3,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੌਟੀਕਲ ਮੀਲ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਦਸ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਬੇੜੇ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2026 ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। Xeneta ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਅਕਤੂਬਰ 2026 ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਦੇ ਰਸਤਿਆਂ ’ਤੇ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਲਾਈ ਕੰਟੇਨਰ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 467,000 TEU ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀ, ਜੋ ਅਗਸਤ ਦੇ ਅਖ਼ੀਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ। ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਈ: Xeneta ਅਨੁਸਾਰ 2026 ਦੀ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 27% ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਹੁੰਚੇ।

ਹੋਰਮੁਜ਼: 2026 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲਾ ਝਟਕਾ

2026 ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ 28 ਫ਼ਰਵਰੀ ਨੂੰ ਇਰਾਨ ’ਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਹੋਰਮੁਜ਼ ਜਲਡਮਰੂਮੱਧ ਵਿੱਚੋਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਗਭਗ ਰੁਕ ਗਈ: Research and Information System for Developing Countries (RIS) ਦੇ ਮਈ 2026 ਦੇ ਪਾਲਿਸੀ ਬ੍ਰੀਫ਼ ਵਿੱਚ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤੇ UNCTAD ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਫ਼ਰਵਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ 7 ਮਾਰਚ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਵਾਜਾਈ ਲਗਭਗ 120 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 4 ਰਹਿ ਗਈ।

ਭਾਰਤੀ ਖ਼ੁਰਾਕ ਵਪਾਰ ਲਈ ਇਹ ਬ੍ਰੀਫ਼ ਸਾਫ਼ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਖਾੜੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 15% ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਚੌਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 36% ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ’ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ US$3,000 ਤੋਂ US$5,000 ਤੱਕ ਦੇ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲੱਗੇ, ਮਾਰਚ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਜੰਗ-ਜੋਖਮ ਕਵਰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਖਾੜੀ ਦਾ ਮਾਲ ਜਲਡਮਰੂਮੱਧ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜਿਆ: ਮਿਸਾਲ ਵਜੋਂ Maersk ਉਪਰਲੀ ਖਾੜੀ ਦਾ ਮਾਲ ਓਮਾਨ ਦੇ ਸਲਾਲਾਹ ਅਤੇ UAE ਦੇ ਖੋਰ ਫ਼ੱਕਾਨ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਖ਼ਰੀ ਹਿੱਸਾ ਸੜਕ ਰਾਹੀਂ।

ਨਵੰਬਰ 2026 ਤੱਕ ਜਲਡਮਰੂਮੱਧ ਵਿੱਚੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਦਰਜ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਖਾੜੀ ਲਈ ਜਾਂ ਉੱਥੋਂ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਹਰ ਬੁਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਸਥਿਤੀ ਪੁੱਛਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਪਨਾਮਾ ਅਤੇ ਮਲੱਕਾ: ਸ਼ਾਂਤ, ਪਰ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ

ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਆਪਣੇ ਲਾਕਾਂ ਲਈ ਝੀਲਾਂ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਮੀਂਹ ’ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। 2023–24 ਦੇ ਸੋਕੇ ਵਿੱਚ ਨਹਿਰ ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਵਾਜਾਈ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਮੁੜ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਮੌਸਮ ਕਮੋਡਿਟੀ ਦੇ ਭਾਅ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਵਾਲੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਮਲੱਕਾ ਜਲਡਮਰੂਮੱਧ ਪੂਰਾ ਸਮਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਰੁੱਝੇ ਜਲਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਜਾਂ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ’ਤੇ ਭੀੜ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਰੁਕਾਵਟ ਖਾਣੇ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਦੀ ਹੈ

1. ਭਾੜਾ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਲੰਮੇ ਰਸਤਿਆਂ ’ਤੇ ਵੱਧ ਈਂਧਨ ਬਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸਪਾਟ ਰੇਟ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ; ਕੰਟਰੈਕਟ ਰੇਟ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ।
2. ਸਰਚਾਰਜ ਜੁੜਦੇ ਹਨ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ, ਜੰਗ-ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਭੀੜ ਦੇ ਸਰਚਾਰਜ ਮੂਲ ਦਰ ਉੱਤੇ ਜੁੜਦੇ ਹਨ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਨੋਟਿਸ ’ਤੇ।
3. ਬੀਮਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਲਈ ਜੰਗ-ਜੋਖਮ ਕਵਰ ਮਹਿੰਗਾ, ਸੀਮਤ ਜਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ।
4. ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਾਣੇ ਲਈ ਸਮਾਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਲੰਮੇ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬਦਲਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ’ਤੇ ਵੱਧ ਦਿਨ, ਇਸ ਲਈ ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਨਮੀ ’ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਰਸਤੇ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਅਹਿਮ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਪੱਖ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਾਡੀ ਖ਼ੁਰਾਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
5. ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ’ਤੇ ਭੀੜ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਤਾਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ’ਤੇ ਬਰਥ, ਯਾਰਡ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਘੱਟ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਦਬਾਅ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ। Xeneta ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ 2027 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰ ਸਪਾਟ ਰੇਟ 2026 ਦੀ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 30% ਡਿੱਗਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਆ ਰਹੇ ਹਨ ਜਦਕਿ ਮੰਗ ਹੌਲੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਮੁੜ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ ਰਸਤਾ ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਲਹਿਰ ਭਾਅ ਉੰਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੇਗ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਕਟ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਇਆ ਸੀ।

ਖਾਣਾ ਖ਼ਰੀਦਣ ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਕਦਮ

• ਪਹਿਲਾਂ ਬੁੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰਸਤਾ ਪੱਕਾ ਕਰੋ। ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਸ ਰਸਤੇ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਿੰਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੋਣਗੇ।
• ਸਿਰਫ਼ ਰੇਟ ਨਹੀਂ, ਸਰਚਾਰਜ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ। ਪੂਰੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲਾ ਕੋਟੇਸ਼ਨ ਮੰਗੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਉਹ ਕਦੋਂ ਤੱਕ ਵੈਧ ਹੈ।
• Incoterm ਸਾਫ਼ ਤੈਅ ਕਰੋ। FOB ਵਿੱਚ ਭਾੜਾ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਝਟਕੇ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰ ਝੱਲਦਾ ਹੈ; CIF ਜਾਂ CFR ਵਿੱਚ ਵੇਚਣ ਵਾਲਾ। ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ’ਤੇ ਦਸਤਖ਼ਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।
• ਅਸਲ ਰਸਤੇ ਲਈ ਬੀਮਾ ਜਾਂਚੋ, ਜਿੱਥੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਉੱਥੇ ਜੰਗ-ਜੋਖਮ ਕਵਰ ਸਮੇਤ।
• ਮੌਸਮੀ ਅਤੇ ਤਿਉਹਾਰਾਂ ਦੇ ਆਰਡਰਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਰੱਖੋ।
• ਕਾਗ਼ਜ਼ਾਤ ਤਿਆਰ ਰੱਖੋ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਸਰਟੀਫ਼ਿਕੇਟ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇਹ ਪੱਕਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਇਆ ਜਹਾਜ਼ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਬਦਲ ਜਾਵੇ।

Aplus Foods ਕਿੱਥੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ

ਸਾਡੇ ਪੈਕ ਪੂਰੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮਾਡਰਨ ਰਿਟੇਲ, ਕੁਇੱਕ ਕਾਮਰਸ ਅਤੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਵਜੋਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬ, ਯੂਰਪ, ਅਫ਼ਰੀਕਾ, ਕੈਨੇਡਾ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਕਈ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ, Aplus Foods L.L.C FZ, ਸਾਨੂੰ ਖਾੜੀ ਭਰ ਦੇ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਬੰਦ ਜਲਡਮਰੂਮੱਧ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਂਦਾ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਸਤਿਆਂ ’ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਬਦਲਣ ’ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਪਾਰਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਛੇਤੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਖ਼ਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਥਾਂ ਸਾਡਾ ਸੰਪਰਕ ਪੰਨਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ

• ਤਨਜ਼ਾਨੀਆ ਦੇ ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਦਾਲ ਦੇ ਭਾਅ ਤੱਕ: ਮੌਸਮ ਕਮੋਡਿਟੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ਖ਼ੁਰਾਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਫ਼ਾਈ: ਸਾਡੇ ਮਿਆਰ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ਸੋਰਸਿੰਗ ਤੋਂ ਡਿਸਪੈਚ ਤੱਕ, ਸਾਡੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ